Người lái tàu hỏa gọi là gì
Ngoài áp lực về thời gian, đảm bảo đúng gia tốc quy định khi lưu thông, buộc phải xa nhà giữa những ngày lễ, Tết còn là một nỗi day dứt, ám ảnh về phần nhiều vụ tai nạn thương tâm đường sắt. Nhưng dường như tình yêu các cung đường, bé tàu cùng sân ga đã lấn sâu vào máu thịt với giúp chúng ta vượt qua những trở ngại để lắp bó toàn vẹn với nghề.Bạn vẫn xem: người điều khiển tàu hỏa điện thoại tư vấn là gì
“Sát hạch” trước giờ đồng hồ lên tàu
Trụ sở chi nhánh nhà máy sản xuất Đầu máy hà nội nằm trên phố Khâm Thiên. 17h30, nhân viên bộ phận trực ban của phòng Tổ chức chạy máy dành hết thời gian với quá trình “sát hạch” - kiểm tra, thông báo lái tàu, phụ lái tàu trước khi “lên ban” (điều khiển tàu). Hôm nay, ca trực ban của anh Phạm Hải Anh gồm 3 người.Bạn vẫn xem: người lái tàu hỏa điện thoại tư vấn là gì
Tiếng anh Hải Anh dõng dạc: “Đến lượt anh Phương Thành Đại, lái tàu SE3 (tuyến thủ đô hà nội – hồ nước Chí Minh) xuất xứ lúc 19h30”. Anh Đại vội gửi cuốn sổ nhật cam kết “lên ban” mang đến cán bộ trực ban rồi ngồi trước màn hình máy vi tính. Bộ câu hỏi với mặt hàng loạt tình huống giả định, luật lệ ứng xử người điều khiển tàu hiện tại trên màn hình.
Bạn đang xem: Người lái tàu hỏa gọi là gì
Thấy tôi kỳ lạ lẫm, Trực ban Hải Anh giải thích, đây là một trong những quy trình “sát hạch” lái tàu, phụ lái tàu trước khi “lên ban”. Theo quy định, trước giờ đồng hồ “lên ban” khoảng tầm 1h45 phút (đối với tàu chở khách) với 2h (đối cùng với tàu chở hàng), lái tàu và phụ lái tàu bắt buộc tới phần tử trực tổ chức triển khai chạy sản phẩm “sát hạch”.
Người đi “sát hạch” – lái tàu, phụ lái tàu sẽ chọn ngẫu nhiên những bộ đề (gồm 4-5 câu hỏi) liên quan đến quy tắc người lái tàu, Luật giao thông vận tải đường sắt… và vấn đáp trên trang bị trong khoảng thời gian 5 phút. Trường thích hợp nào không vấn đáp được đồng nghĩa tương quan với việc sẽ bị trực ban tấn công trượt – ko được “lên ban” theo kế hoạch.
Nghề lái tàu hỏa sở hữu những đặc thù nhất định. Đối cùng với tàu chở khách, tất cả thời điểm, số fan trên một chuyến tàu cả ngàn người. Chỉ một chút thiếu cẩn trọng từ phía lái tàu, phụ lái, hậu quả khôn lường sẽ xảy ra. Chắc hẳn rằng cũng vì vậy mà bài toán “sát hạch” lái tàu, phụ lái trước lúc “lên ban” luôn được đánh giá trọng.
Trở lại mẩu chuyện ghi trong phòng “sát hạch” của đưa ra nhánh nhà máy đầu vật dụng Hà Nội. Lái tàu Phương Thành Đại cùng phụ lái Hoàng Minh Hải sau khi trả lời đúng toàn bộ câu hỏi trắc nghiệm trên sản phẩm công nghệ vi tính được Trực ban Hải Anh tiến hành đo nồng độ động trong hơi thở bằng cái máy chuyên dụng.
Trực ban Hải Anh bảo, việc tổ chức triển khai “sát hạch” bởi các câu hỏi về quy tắc tinh chỉnh tàu, về cách xử lý tình huống trên đường… tương tự như đo nồng độ rượu cồn nhằm cải thiện ý thức trường đoản cú giác, chấp hành nghiêm các quy định của ngành đường sắt đối với lái tàu, phụ lái tàu trước khi “lên ban”.
“Phía sau tay lái là tính mạng cả nghìn người!”
Với lái tàu Phương Thành Đại, năm nay là năm đồ vật 27, anh làm “cơ trưởng” của rất nhiều chuyến tàu xuôi ngược Bắc – Nam. Hình thành trong một mái ấm gia đình có bố công tác trong ngành đường sắt nên tức thì từ khi bước chân vào nghề lái tàu anh làm rõ những trở ngại vất vả của các bước mà mình chọn.
Lái tàu Phương Thành Đại bảo, nếu như không say nghề, không nỗ lực cố gắng vượt khó khăn, vất vả thì khó rất có thể gắn bó cuộc sống mình cùng với những chuyến hành trình ngược xuôi được. Nghề lái tàu yên cầu sự triệu tập cao độ.
Khi ngồi trên cabin điều khiển và tinh chỉnh tàu, ai ai cũng vậy, đều đề xuất gắn trách nhiệm của chính bản thân mình với cả đoàn tàu với hiểu rằng: “Phía sau vô lăng là tính mạng con người của cả ngàn người!”.
Lúc 7h, khi đoàn tàu mang lại Km 475, đoạn ngay sát ga Minh Lệ (huyện Quảng Trạch – Quảng Bình), trời mưa như loại trừ nước. Trung bình nhìn bây giờ chỉ khoảng 100m. Một màu nước trắng đục lõng bõng phía xa.
Xem thêm: Tiểu Sử Hoa Hậu Đỗ Mỹ Linh : Hoa Hậu 'Giản Dị' Nhất Việt Nam?
Do cố khá rõ địa hình nơi đây, xác minh đoạn mặt đường phía trước bị trũng, nhiều khả năng nước ngập sâu, anh vội report Trưởng tàu Nguyễn Văn Xô, đồng thời thực hiện hãm phanh ngừng tàu. Đúng như đánh giá của anh, lúc tàu dừng, nhân viên bình an xuống tàu, tiến về phía trước kiểm tra và báo về: “Đoạn đường hiện giờ đang bị ngập sâu rộng 1m”.
Lúc này, toàn bộ thành viên trong tàu vội vàng reo lên vui mừng, vì chưng nếu chũm vượt qua khu vực ngập trên, bộ động cơ bị hỏng với khó hoàn toàn có thể đoán trước điều gì sẽ xẩy ra với 160 du khách cùng các nhân viên bên trên tàu. Hành khách trên tàu sau đó đã được “tăng bo” qua nơi ngập trên các chiếc xuồng máy, còn đoàn tàu được kéo ngược về ga Lệ tô (Quảng Bình).
“Sinh nghề, tử nghiệp”
Đến hiện nay đã có hơn 27 năm vào nghề, là lái tàu bậc 3 (hay có cách gọi khác là tài xế 3), phải anh Đỗ Trọng Quang thông liền về nghề lái tàu cũng tương tự những hiểm nguy luôn rình rập đối với những tín đồ làm quá trình này.
Trong quá trình lái tàu đòi hỏi phải triệu tập quan tiếp giáp cao độ.
Do hệ thống đường ngang mở trường đoản cú phát giao nhau với đường ray tàu hỏa ở các tỉnh, thành dày đặc, bắt buộc nỗi lo về va chạm, tai nạn xẩy ra ở những vị trí này luôn luôn hiện hữu. Tại phần đông điểm cắt chéo với các đường ngang dân sinh, cảnh thình lình phía trước đoàn tàu xuất hiện 2-3 xe cộ máy, oto lao vụt cắt ngang đường ray thường xuyên diễn ra.
Theo anh Quang, gần như lúc như vậy, còn nếu không nắm rõ từng vị trí con đường ngang dân số mở từ bỏ phát và không kéo còi cảnh báo, giảm tốc độ từ xa, tai nạn đường tàu thương tâm xẩy ra là điều khó khăn tránh khỏi. Thực tế cũng mang lại thấy, cabin nơi lái tàu, phụ lái tàu thao tác làm việc là giữa những vị trí tiếp xúc gần nhất với chướng ngại vật. Với khi xảy ra va chạm, tai nạn, cánh lái tàu luôn phải đánh bài mạng sinh sống với tử thần.
Giọng lái tàu Đỗ Trọng Quang hốt nhiên lạc đi, anh nói đứt quãng: “Chúng tớ vừa mất đi đồng nghiệp…thật nhức xót!”. Dẫu ko nói ra, song tôi cũng hiểu, anh đang nói tới vụ tai nạn thương tâm đau lòng khiến lái tàu SE19 Nguyễn vắt Hùng và phụ lái tàu Nguyễn Xuân Đệ tử nạn cùng với nhiều người không giống bị thương xẩy ra vào rạng sáng sủa 24-5 tại huyện Tĩnh Gia (Thanh Hóa) mới đây.
Trò chuyện cùng với lái tàu Đỗ Trọng Quang, tôi còn được biết, vì ý thức của một phần tử người dân chưa cao, nên ở những đoạn đường, tuy thấy bé tàu, nhân viên trực gác hạ rào chắn, nhưng tình trạng cố tình lách qua sản phẩm rào, mặc kệ nguy hiểm ập đến khi đoàn tàu tiếp cận vẫn lộ diện khá phức tạp.
Rồi hình hình ảnh những cái xe chở hàng hóa cồng kềnh khi thấy đoàn tàu đi tới, vắt băng qua đường tàu cho kỳ được hay những điểm hành lang an toàn đường sắt hiện giờ đang bị lấn chiếm, khiến tầm quan sát của lái tàu bị hạn chế…đã với đang biến chuyển những áp lực thường trực đối với những “cơ trưởng” hỏa xa như anh .
Xem thêm: Những Câu Đố Vui Trẻ Em Co Dap An, Câu Đố Vui Cho Bé Hay Nhất
Để biến lái tàu chính (lái tàu 1), ngoài vấn đề phải gồm sức khỏe, ko mắc bệnh về tim mạch, người được huấn luyện và giảng dạy chuyên ngành về đường tàu (36 tháng) phải đảm bảo việc tham gia vận hành, cung ứng lái tàu chính hàng chục ngàn km con đường an toàn, không để xảy ra tai nạn, sự cầm cố đáng tiếc.
