Biện pháp thi công đường bê tông

     

Đường bê tông xi-măng là công trình giao thông quan tiền trọng. Đặc biệt sử dụng thường xuyên, sản phẩm ngày, hàng giờ tại các quốc gia. Xây cất đổ bê tông đường xi măng không chỉ việc đạt chuẩn về kĩ thuật, vật liệu mà còn phải bảo đảm an toàn an toàn. Các tiêu chuẩn kĩ thuật kiến tạo đường bê tông xi-măng ra làm thế nào cho đạt chuẩn. Nguyên liệu được gạn lọc để xây con đường bê tông xi-măng là gì? Biện pháp kiến thiết đường bê tông xi măng thời buổi này được phong cách xây dựng sư sử dụng ra sao? Những tin tức sau đây sẽ giúp đỡ bạn lời giải mọi vướng mắc về vụ việc này.

Bạn đang xem: Biện pháp thi công đường bê tông


Contents

1 cấu tạo mặt con đường bê tông xi măng4 khuyên bảo Quy trình xây cất Đường Bê Tông Xi Măng5 Tiêu chuẩn chỉnh thiết kế mặt đường bê tông xi măng5.4 xác định các sệt trưng giám sát và đo lường của vật tư làm những biện pháp xây cất đường bê tông xi măng thông thường

Cấu tạo nên mặt mặt đường bê tông xi măng

*
Cấu tạo đường bê tông xi măng

Tầng Mặt

Tấm bê tông xi măng

Mác bê tông cao từ 350/45 – 400/50 – 450/55

Chiều dày tấm: từ bỏ 15cm mang đến 30cm

Kích thước tấm theo loại hình của tấm. Chiều rộng lớn tấm thường bằng chiều rộng lớn một làn xe; các loại JPCP chiều nhiều năm tấm khoảng 7m; một số loại JRCP khoảng chừng 15m; các loại CRCP chỉ sắp xếp khe thi công, vị trí điểm giao thông thông tốt nơi giao cắt với dự án công trình thoát nước

Tấm gồm tiết diện hình chữ nhật để tránh ƯSN phạt sinh. Độ dốc ngang mặt mặt đường đạt 1,5% cho 2%.

Các một số loại khe:

Mặt mặt đường bê tông xi măng thường bố trí các khe ngang gồm: khe co, trường đoản cú 3-5 khe teo thì làm 1 khe giãn, khe kiến thiết được bố trí ở cuối ca (thường trùng với cùng một khe teo hoặc khe giãn) cùng khe dọc (khe uốn nắn vồng).

Để truyền lực giữa các tấm, thanh truyền lực được làm bằng thép trơn. Đường kính cốt thép trường đoản cú f28-f40, dài 40 đến 60cm, khoảng cách các thanh tuỳ trực thuộc vào khe co, khe giãn (25- 40cm) giỏi khe dọc (70-120cm). Một đầu thanh quét nhũ tương hoặc nhựa lỏng để gửi vị trí tự do.

Mặt mặt đường bê tông xi-măng có mối nối bức tốc chỉ sắp xếp khe giãn, khe xây cất và khe uốn nắn vồng. Thêm một lưới cốt thép ở ngay cạnh mặt bên trên của tấm để chịu đựng ứng suất khi bê tông co và ứng suất nhiệt độ (lưới cốt thép chống nứt).

Tầng Móng

Có thể là bê tông xi măng mác 350/45 – 300/40 – 250/35 với mặt con đường hỗn hợp.

Có thể là kết cấu tầng móng áo con đường mềm. Ví như móng là cat gia vắt xi măng có không ít ưu điểm.

Chiều rộng móng phải lớn hơn chiều rộng phần xe cộ chạy từ 25-35cm lúc đổ bê tông bằng ván khuôn nạm định; tự 50-60cm lúc đổ BT bằng ván khuôn trượt.

Nếu móng là lớp đá dăm phải bố trí lớp chế tạo phẳng dày 6-10 cm.

Mô đun đàn hồi bên trên đỉnh lớp móng phải bảo đảm an toàn an toàn.

Biện pháp xây dựng đường bê tông xi măng

1. Định vị công trình

Trước khi xây cất xây dựng công trình, yêu cầu đối chọi vị support giao mốc, tim chính của tuyến đường công trình.

*
Định vị công trình

Xác định vị trí, cao độ của các cụ thể cũng như cao trình nền. Bên trên cơ sở những số liệu ta triển khai khống chế và xây cất xây dựng.

2. Công tác nền

Tuyến hành vạch tuyến, đến máy san ủi tạo nên mặt bàng xây đắp thuận lợi.

Hình dạng , kích thước của tuyến phố đúng đối với thiết kế. Thực hiện nghiệm thu để chuyển các bước tiếp theo.

3. Công tác cốt thép

Thép trước khi đưa vào dự án công trình phải được kiểm soát dưói sự tính toán của nhà đầu tư.

*
Chuẩn bị cốt thép cho đường

Trước khi tối ưu thép phải được gia công sạch, cat uốn đúng quy định.

Lắp dựng cốt thép tiến hành kiểm tra độ đúng chuẩn và giải pháp xử lý .

Đảm bảo khoảng chừng cách đảm bảo a, nối buộc theo quy phạm.

4. Công tác làm việc bê tông

Chuẩn bị nguồn nước sạch, bến bãi trộn, bình chọn vật liệu, máy móc thiết bị giao hàng cho công tác làm việc đổ bê tông.

Cân, đong vật tư để tiến hành xây đắp thành phần cung cấp phối theo hồ sơ kiến thiết được duyệt.

*
Công tác bê tông

Kiểm tra độ sụt bê tông và chỉ được đổ bê tông khi đo lường và thống kê chủ chi tiêu đồng ý.

Vận chuyển bê tông bằng xe rùa, tránh để bị phân tầng, chế tác sơ đồ gia dụng vân chuyển phải chăng không kháng chéo, kị va chạm lẫn nhau.

Đổ bê tông thành từng nhịp và tiến hành đầm kiêng mất nước xi măng, tránh rổ. Sau khoản thời gian đổ bê tông xong xuôi tiến hành bảo dưỡng bê tông theo đúng quy định hiện hành.

5. Công tác vữa xây

Khối xây đề xuất thẳng, đứng, vuông góc, không trùng mạch. Đúng kiến tạo được duyệt.

Vữa xây đề nghị trộn đúng mác, vật tư phải sàn lọc sa thải tạm chất.

Bảo dưỡng khối xây theo mùa cùng đúng quy định.

6. Công tác làm việc trát

Đây là công tác làm việc yêu ước cao về mỹ thuật, tạo nên vẽ đẹp mang lại công trình.

Xem thêm: Biết Yêu Là Nhớ Đến Chết Giơ Tay Ost) Beat Lời Bài Hát, Mình Yêu Nhau Từ Kiếp Nào (Ai Chết Giơ Tay Ost)

7. Công tác nghiệm thu sát hoạch đánh giác các hạng mục công trình

Công trình được nghiệm thu sát hoạch theo những quy định hiện tại hành của phòng nước.

*
Nghiệm thu công trình

8. Công tác bh công trình

Thời gian bảo hành công trình là 12 tháng tính từ lúc ngày bàn giao công trình xây dựng cho nhà đầu tư.

*
Bảo trì con đường bê tông

Bảo hành công trình xây dựng là bắt buộc. Bên thầu shop chúng tôi có trách nhiệm sữa chữa các hư hỏng vày lỗi của mính gây ra trong thời gian bảo hành.

Nhà thầu tự chối bảo hành trong những trường hòa hợp sau:

Các hư hư không bởi vì lỗi trong phòng thầu gây ra.Hết thời gian bh công trình.

Bản vẽ xây đắp đường bê tông xi măng

Bản vẽ mặt mặt đường bê tông cốt thép

*
Bố trí chung
*
Mặt bằng bố trí cốt thép khía cạnh đường
*
Mặt bằng sắp xếp cốt thép
*
Mặt cắt ngang
*
Cấu chế tạo khe dọc
*
Mặt bằng sắp xếp khe dọc
*
Mặt cắt theo đường ngang thoát nước

Bản vẽ mặt con đường bê tông xi măng

*
Bản vẽ xây đắp đường bê tông xi măng

Hướng Dẫn Quy trình xây cất Đường Bê Tông Xi Măng

Bước 1. Định vị vị trí chi tiết các tấm BTXM trên mặt đường

Cốt thép được làm trước kế bên bãi, được lắp ráp vào vị trí bởi cẩu trường đoản cú hành, kê chỉnh, đính thêm đặt những thanh truyền lực theo như đúng thiết kế.Ván khuôn áp dụng theo từng tấm tất cả modul: 6m x 0,3m tiện lợi cho xây đắp từng tấm mặt đường dài 6m

Vật liệu sử dụng làm ván khuôn:

Sử dụng gỗ lấp phin làm mặt ván khuôn với khung thép hộp 40x40mm làm cho khung chịu đựng lực, gồm hàn thêm chân rộng ra nhằm đủ bảo vệ chịu lực

Bước 2. Đổ bê tông

Bê tông phương diện đường chia thành từng lần đổ khác nhau với số lượng tấm và khối lượng bê tông, cốt thép theo hình vẽ cùng bảng thống kê

Trước khi thực hiện đổ bê tông đường bạn phải chuẩn bị các vật liệu xây cất thật tốt như: Đá xây dựng, cát xây dựng cùng xi măng. 3 vật liệu này tạo thành nên cho mình một con đường bê tông tất cả bền đẹp trong thời hạn dài hay không. Do vậy công đoạn lựa chọn những vật liệu này khôn xiết quan trọng.

Các tấm bê tông được đổ theo từng dãy theo phương dọc của mặt đường. Xe cộ bê tông đứng ngơi nghỉ làn cạnh bên và đổ trực tiếp vào tấm BTCT vẫn đổ với đổ tiến về phía trước. San gạt sơ bộ bởi thủ công. Bạn phải nắm được rõ quy trình đổ bê tông thì mới có thể tạo ra được một con đường bê tông bền với có thời hạn sử dụng thọ dài.

Bộ phận váy đầm bê tông, hoàn thành xong mặt bê tông, tiến công mặt bê tông và tạo ra nhám mặt đường bê tông xây cất theo sau.

Sau khi đổ bê tông ngừng 1 ngày sẽ tiến hành tháo ván khuôn thành để thi công tiếp những tấm tiếp theo bảo đảm công tác xây dựng được tiến hành 3 ca liên tục. Nhân công sẽ được tạo thành từng tổ có tác dụng cốt thép, lắp ráp ván khuôn cùng đổ bê tông riêng nhằm đẩy nhanh tiến độ.

*
Đổ bê tông

Tiêu chuẩn chỉnh thiết kế con đường bê tông xi măng

Phạm vi áp dụng biện pháp xây đắp đường bê tông xi măng

Quy định tạm thời này quy định các yêu mong và hỗ trợ các chỉ dẫn cần thiết để kiến thiết kết cấu mặt mặt đường bê tông xi-măng (BTXM) thường thì có khe nối: trên những đường ô tô làm mới tất cả cấp hạng không giống nhau (bao gồm cả đường cao tốc); kiến thiết mặt đường BTXM thông thường có khe nối trên những kết cấu mặt con đường mềm

Yêu cầu chung so với việc thi công biện pháp thiết kế đường bê tông xi-măng thông thường

Kết cấu phương diện đường xây dựng phải tương xứng với công năng và cấp hạng đường thiết kế, phải phù hợp với điều kiện khí hậu, thủy văn, địa chất và vật tư tại chỗ, cũng như tương xứng với những điều kiện sản xuất và duy trì tại địa phương.

Kết cấu xây đắp phải bảo vệ trong thời hạn giao hàng quy định đáp ứng nhu cầu được lượng xe dự báo xây đắp lưu thông an toàn và êm thuận, cụ thể là:

Dưới tác dụng tổng hợp của tải trọng xe đua trùng phục và tính năng lặp đi lặp lại của sự đổi khác gradien ánh sáng giữa mặt và đáy tấm BTXM, nhìn trong suốt thời hạn phục vụ, tầng phương diện BTXM không biến thành phá hoại (không bị nứt vỡ) vì chưng mỏi, mặt khác cũng không biến thành nứt vỡ lẽ dưới tính năng tổng hòa hợp của một cài trọng trục xe lớn số 1 đúng vào lúc xuất hiện gradien nhiệt độ lớn nhất. Nhì trạng thái giới hạn giám sát nói trên đề nghị được bảo đảm an toàn với một mức độ bình an và tin tưởng nhất định, để mặt con đường BTXM đủ chắc chắn trong trong cả thời hạn phục vụ yêu cầu.

Ngoài yêu ước về cường độ với độ chắc chắn nói trên, tầng khía cạnh BTXM còn yêu cầu đủ độ nhám để chống trơn chống trượt trượt, bắt buộc chịu được chức năng mài mòn của xe đua và phải đủ bằng phẳng để bảo vệ tốc độ xe đua thiết kế.

Để dự trữ mài mòn, tầng mặt BTXM được thiết kế tăng dày thêm 6,0 milimet so với chiều dày tính toán.

Các yêu cầu về độ nhám cùng độ cân đối được luật như sau:

Độ bởi phẳng:

– Đảm bảo các yêu cầu nguyên tắc tại tiêu chuẩn TCVN 8864:2011.

– Chỉ số IRI, m/km (TCVN 8865: 2011): Đường cao tốc, cung cấp I, cấp II, cấp III ≤ 2,0; những cấp con đường khác: ≤ 3,2;

Độ nhám:

Chiều sâu cấu trúc rãnh chống trượt thông qua độ nhám trung bình mặt phẳng (TCVN 8866:2011).

Đối cùng với đoạn đường bình thường của con đường cao tốc, cấp I, cung cấp II, cấp III: 0,7 ≤ Htb ≤ 1,10;

Đối cùng với đoạn đường đặc biệt của mặt đường cao tốc, cung cấp I, cấp cho II, cấp cho III: 0,8 ≤ Htb ≤ 1,20;

Đối với đoạn đường thông thường của những cấp mặt đường khác: 0,5 ≤ Htb ≤ 0,9;

Đối cùng với đoạn đường quan trọng đặc biệt của những cấp con đường khác: 0,6 ≤ Htb ≤ 1,0;

Cấu chế tác và tính toán hệ thống thải nước trong kết cấu áo đường:

Các yêu cầu chung:

Hệ thống thải nước trong kết cấu áo đường BTXM có thiết kế nhằm thoát không còn lượng nước tự do thấm qua những khe (khe dọc, khe ngang), những vết nứt trên mặt con đường và lưu lưu lại ở khía cạnh móng và những lớp kết cấu móng. Hệ thống này có thể có 2 kiểu:

Kiểu tầng móng ko thấm nước;Kiểu bao gồm một lớp móng trên thấm thoát nước.

Phải sắp xếp hệ thống bay nước cho kết cấu mặt đường BTXM trong số trường hòa hợp sau:

Đường cao tốc, đường cấp cho I, đường cấp cho II với đường có quy mô giao thông vận tải rất nặng trở lên, tại phần lớn vùng tất cả lượng mưa trung bình năm > 600mm và nền con đường được đắp bằng vật tư hạt mịn có hệ số thấm k nhỏ hơn 85m/ngày đêm.Đường bao gồm quy mô giao thông cấp nặng trĩu trở lên lúc kết cấu phương diện đường để trên nền trên cùng bởi đất một số loại sét có thông số thấm k 

Cấu chế tạo và thống kê giám sát thiết kế khối hệ thống thoát nước kết cấu áo con đường phải đảm bảo an toàn được các yêu cầu dưới đây:

Hệ thống thoát nước trong kết cấu. Bắt buộc đảm bảo thoát hết lưu lượng nước ngấm vào kết cấu mặt đường. Đồng thời năng lực thoát nước ở hạ lưu phải lớn hơn lượng nước bay ra sinh sống thượng lưu.Thời gian số lượng nước thấm và lưu giữ trong kết cấu áo đường không nên vượt 2h. Đối với đường có cấp bài bản nặng, rất nặng và cực nặng. Chiều dài mặt đường thấm thoát nước thoát khỏi kết cấu tránh việc quá 45m ÷ 60m.Cấu chế tác mỗi bộ phận của hệ thống thoát nước cần bảo vệ trong thời hạn phục vụ. Luôn luôn thông thoát, không xẩy ra dòng thấm với theo các hạt lớn gây ứ tắc.

Lượng nước khía cạnh thấm qua kết cấu áo đường được tính toán theo biểu thức

Qi = Ic x (nz + nh.B/L )

Qi – Lượng nước ngấm qua mặt đường BTXM trên mỗi mét dài con đường (m3/ngày.m);

Ic – Suất nước thấm theo khe nối, hoặc khe nứt từ mặt BTXM trên mỗi mét dài khe (m3/ngày.m); hoàn toàn có thể lấy Ic = 0,36 m3/ngày.m để tính toán;

B – Chiều rộng lớn phần mặt đường và móng đường gồm cùng một độ dốc ngang (m)

L – Khoảng bí quyết giữa các khe ngang (m);

nz – Số khe dọc và khe nứt dọc vào phạm vi B. nz = N + 1 với N là số làn xe vào phạm vi B;

nh – Số khe ngang và khe nứt trong phạm vi L;

Chú ý: Đường xây cất mới coi như không có khe nứt mà chỉ có khe dọc với khe ngang.

Xác định các đặc trưng đo lường của vật tư làm các biện pháp xây cất đường bê tông xi măng thông thường

Các đặc thù cơ học cần sử dụng để giám sát và đo lường biện pháp xây dựng đường bê tông xi măng

Gồm lớp móng trên, lớp móng dưới cùng lớp đáy áo con đường được xác minh theo tiêu chuẩn hiện hành. Cụ thể là những đặc trưng đo lường và thống kê của nền khu đất trong phạm vi khu vực tác dụng. Có thể được khẳng định theo phụ lục B của tiêu chuẩn chỉnh 22TCN 211-06. Các đặc trưng thống kê giám sát của vật liệu lớp móng trên, lớp móng dưới. Lớp lòng áo đường những được xác định theo hướng dẫn ở phụ lục C của tiêu chuẩn chỉnh 22TCN 211-06.

Riêng trị số tế bào đun bọn hồi của lớp móng trên bằng vật tư hạt gia nắm bitum về nguyên tắc. Nên xác minh bằng xem sét động, trùng phục theo tiêu chuẩn AASHTO T-292. Hoặc suy ra từ nghiên cứu kéo con gián tiếp ASTMD-4123.

Trong trường hợp chưa tồn tại điều kiện thí nghiệm. Có thể sử dụng trị số mô đun đàn với 10 °C ÷ 15 oC theo quy định. Đối với bê tông nhựa chặt hạt mập ở bảng C-1 phụ lục C tiêu chuẩn chỉnh 22TCN 211-06.

Trị số tế bào đun bọn hồi của các lớp móng vật liệu hạt gia cố bitum cũng hoàn toàn có thể được kiểm tra bằng phương pháp thử nghiệm.

Đối với thiết bị liệu các lớp móng cấp phối đá gia cầm chất links vô cơ (xi măng)

Trị số mô đun lũ hồi cũng rất được xác định bằng phương thức thử nghiệm. Ép lún bên trên mẫu hình trụ không tinh giảm nở hông. Với mẫu bao gồm đường kính 100mm cao 200mm hoặc đường kính 150mm cao 300mm tùy thuộc kích thước cốt liệu khủng nhất. Cách thức thử nghiệm cũng rất được tiến hành với những mẫu được bảo dưỡng ở 28 ngày với 90 ngày.

Trị số mô đun đàn hồi của vật tư cấp phối đá dăm là trị số thí nghiệm nghỉ ngơi 90 ngày tuổi. Có thể dùng các tương quan thực nghiệm tích trữ được để suy từ trị số. Mô đun lũ hồi 28 ngày ra trị số mô đun đàn hồi 90 ngày. Cơ mà vẫn phải lưu mẫu kiểm soát lại.

Trong giai đoạn xây dựng cơ sở có thể tham khảo trị số mô đun bọn hồi 90 ngày tuổi. Cung cấp phối đá dăm gia nỗ lực xi măng trong vòng 1300 ÷ 1700 MPa tùy tỉ lệ xi măng. Trị số mô đun bọn hồi của vật liệu làm móng này tham khảo ở bảng C-2 phụ lục C của tiêu chuẩn 22TCN 211-06.

Đối với vật tư có độ rỗng lớn có tác dụng lớp móng bay nước

Trị số mô đun hồi cũng khá được xác định theo chỉ dẫn ở 9.2 cùng với lớp bê tông vật liệu bằng nhựa rỗng sinh sống 10 °C ÷ 15oC . Cùng với lớp móng cấp phối đá dăm gia chũm xi măng ở tuổi 90 ngày. Trị số tham khảo dùng để thống kê giám sát của chúng là:

Mô đun lũ hồi của lớp bê tông vật liệu bằng nhựa rỗng với lượng chất bitum 4% trong tầm 600 ÷ 800MPa.Mô đun bọn hồi của cấp phối đá dăm gia cố xi-măng ở 90 ngày tuổi. Tùy thuộc vào tỉ lệ xi măng sử dụng trong khoảng 1100 ÷ 1500MPa.

Xem thêm: Top 19 Bố Vợ Tuấn Tú Là Ai Học Trường Có Học Phí 'Không Tưởng'

Với phần nhiều thông tin hỗ trợ trong bài viết trên đây. congty471.com.vn hi vọng bạn đã có những kỹ năng và kiến thức hữu ích độc nhất về những biện pháp kiến thiết đường bê tông xi măng. Cùng rất đó hiểu rõ hơn đều tiêu chuẩn chỉnh kĩ thuật. Đảm bảo đúng unique của con đường bê tông xi măng.